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Electric planes Debut in 2023: छोटी उड़ानों के लिए इस साल डेब्यू करेगा इलेक्ट्रिक प्लेन, यहां देखें ट्रैक

Electric planes Debut in 2023: आज के वैश्विक उत्सर्जन का लगभग 3 प्रतिशत विमानन से आता है, और अधिक यात्रियों

Electric planes Debut in 2023:

Indianews@agencyBy : Indianews@agency

  |  2022-09-21T10:06:42+05:30

Electric planes Debut in 2023:

आज के वैश्विक उत्सर्जन का लगभग 3 प्रतिशत विमानन से आता है, और अधिक यात्रियों और अधिक यात्रियों के साथ, विमानन COVID-19 महामारी से पहले की तुलना में 2050 तक तीन से पांच गुना अधिक कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन उत्पन्न कर सकता है। तो इससे बचने के लिए, बिजली के विमान भविष्यवादी लग सकते हैं, लेकिन वे कम से कम अल्पावधि के लिए नहीं हैं। टू-सीटर Phyllis Electros पहले से ही पूरे यूरोप में चुपचाप उड़ान भर रहा है, ब्रिटिश कोलंबिया में इलेक्ट्रिक सीप्लेन का परीक्षण किया जा रहा है, और बड़े विमान आ रहे हैं। एयर कनाडा ने 15 सितंबर को घोषणा की कि वह स्वीडन के हार्ट एयरोस्पेस से 30 हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक क्षेत्रीय जेट खरीदेगा, जिससे उसे उम्मीद है कि 2028 तक उसके 30 सीटों वाले विमान सेवा में होंगे।

यूएस नेशनल रिन्यूएबल एनर्जी लेबोरेटरी के विश्लेषकों का कहना है कि पहला 50- से 70 सीटों वाला हाइब्रिड इलेक्ट्रिक पैसेंजर प्लेन अभी तैयार नहीं हो सकता है। उनका कहना है कि 2030 के दशक में इलेक्ट्रिक फ्लाइंग उड़ान भर सकती है। जलवायु परिवर्तन के प्रबंधन के लिए यह महत्वपूर्ण है।

एयरोस्पेस इंजीनियर और एसोसिएट प्रोफेसर गोकेन सेनर मिशिगन विश्वविद्यालय में हाइब्रिड विमान और हाइड्रोजन ईंधन विकल्पों सहित स्थायी विमानन अवधारणा विकसित कर रहे हैं। हमने आज उनसे विमानन उत्सर्जन को कम करने के प्रमुख तरीकों और बिजली और हाइड्रोजन जैसी अग्रणी तकनीकों के बारे में पूछा।

विमानन का विद्युतीकरण करना कठिन क्यों है?

हवाई जहाज सबसे जटिल वाहनों में से हैं, लेकिन उन्हें विद्युतीकृत करने में सबसे बड़ी समस्या बैटरियों का वजन है। अगर किसी ने आज बैटरी के साथ 737 को पूरी तरह से विद्युतीकृत करने की कोशिश की, तो उसे सभी यात्रियों और कार्गो को बाहर निकालना होगा और उस जगह को बैटरी से भरना होगा ताकि यह एक घंटे से भी कम समय तक उड़ सके।

जेट ईंधन एक बैटरी की तुलना में प्रति यूनिट द्रव्यमान में लगभग 50 गुना अधिक ऊर्जा धारण कर सकता है। तो, आप 1 पाउंड जेट ईंधन या 50 पाउंड बैटरी प्राप्त कर सकते हैं। इस अंतर को भरने के लिए, हमें या तो लिथियम-आयन बैटरी को हल्का बनाना चाहिए या अधिक ऊर्जा ले जाने वाली नई बैटरी विकसित करनी चाहिए। नई बैटरी विकसित की जा रही हैं, लेकिन वे अभी तक विमान के लिए तैयार नहीं हैं।

क्या हाइब्रिड बिजली का विकल्प हैं?

यहां तक ​​कि अगर हम 737 को पूरी तरह से विद्युतीकृत नहीं कर सकते हैं, तो हम हाइब्रिड प्रोपल्शन सिस्टम का उपयोग करके बैटरी से कुछ ईंधन को बड़े जेट विमान में जलाने का लाभ प्राप्त कर सकते हैं। हम छोटे क्षेत्रीय विमानों के लिए 2030-2035 के लक्ष्य के साथ अल्पावधि में ऐसा करने की कोशिश कर रहे हैं। उड़ान के दौरान जितना कम ईंधन जलाया जाता है, उतनी ही कम ग्रीनहाउस गैसें निकलती हैं।

उत्सर्जन को कम करने के लिए हाइब्रिड फ्लाइंग कैसे काम करती है?

हाइब्रिड इलेक्ट्रिक विमान हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कारों के समान होते हैं, जिसमें वे बैटरी और जेट ईंधन के मिश्रण का उपयोग करते हैं। समस्या यह है कि किसी अन्य उद्योग में पेलोड की सीमा नहीं है जो हम एयरोस्पेस उद्योग में करते हैं। इसलिए हमें इस बारे में बहुत होशियार रहना होगा कि प्रणोदन प्रणाली को कैसे और कितना संकरित किया जाए।

टेकऑफ़ और चढ़ाई के दौरान बिजली सहायता के रूप में बैटरी का उपयोग एक बहुत ही आशाजनक विकल्प है। केवल विद्युत शक्ति का उपयोग करके रनवे की सवारी करने से महत्वपूर्ण मात्रा में ईंधन की बचत हो सकती है और हवाई अड्डों पर घरेलू उत्सर्जन कम हो सकता है।

बैटरी के अतिरिक्त वजन और ऊर्जा की मात्रा के बीच एक अच्छा बिंदु है जिसका उपयोग आप अपना शुद्ध ईंधन लाभ प्राप्त करने के लिए कर सकते हैं। यह अनुकूलन समस्या मेरे शोध की जड़ है। हाइब्रिड वाहन उड़ान में ईंधन जलाते रहेंगे, लेकिन यह केवल जेट ईंधन पर निर्भर रहने से बहुत कम हो सकता है। मैं बड़े विमानों के लिए मध्य-श्रेणी के विकल्प के रूप में संकरण देखता हूं, लेकिन क्षेत्रीय विमानों के लिए एक छोटी दूरी के समाधान के रूप में देखता हूं।

2030 से 2035 की अवधि में, हम हाइब्रिड टर्बोप्रॉप पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जो आमतौर पर 50-80 यात्रियों के साथ क्षेत्रीय विमान या माल परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है। ये हाइब्रिड कारें ईंधन के उपयोग को लगभग 10 प्रतिशत तक कम कर सकती हैं। हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कारों का उपयोग करके, एयरलाइंस क्षेत्रीय हवाई अड्डों का अधिक उपयोग कर सकती हैं, भीड़भाड़ को कम कर सकती हैं और बड़े विमान रनवे पर बेकार समय बिता सकते हैं।

क्या हाइड्रोजन विमानन का विकल्प है?

एक हवाई जहाज में हाइड्रोजन का उपयोग करने के दो तरीके हैं: या तो इंजन में नियमित जेट ईंधन के बजाय या ऑक्सीजन के साथ मिलकर हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं को शक्ति प्रदान करते हैं, जो तब विमान को बिजली देने के लिए बिजली उत्पन्न करते हैं। समस्या आयतन है क्योंकि हाइड्रोजन गैस बहुत अधिक जगह लेती है। इसलिए इंजीनियर इसे इतना ठंडा रखने जैसे तरीके तलाश रहे हैं कि इसे गैस के रूप में जलने तक तरल के रूप में संग्रहीत किया जा सके।

एयरबस A380 प्लेटफॉर्म के साथ एक संशोधित गैस टरबाइन इंजन का उपयोग करके हाइड्रोजन दहन पर बहुत अधिक शोध कर रहा है और इसका लक्ष्य 2025 तक प्रौद्योगिकी को परिपक्व करना है। ऑस्ट्रेलिया की रेक्स एयरलाइंस को उम्मीद है कि उसके बाद शॉर्ट हॉप्स के लिए 34-सीट हाइड्रोजन-संचालित विमान का परीक्षण शुरू होगा। कुछ साल। 2050 तक, हम महामारी से पहले की तुलना में विमानन से तीन से पांच गुना अधिक कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन देख सकते थे।

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